油改电的福特领界EV 是“尖兵”还是“炮灰”?

  更迭迟缓,以及于对产品的频频召回,都令这个百年车企面临着前所未有的发展危机。2018年,福特老将陈安宁的回归以及一众美国层的撤出似乎都没能有效的挽回这场危机。而在今年4月份,福特中国发布了“福特中国2.0”计划。在未来三年中,福特将在中国市场推出30款车型。

  上述的这一切,都是为了挽回福特在中国的失势,由此来看领界EV似乎就成为了排头兵。但仔细分析后我们也得不得出这样的结论:这款纯电动SUV并不足以成为“尖兵”,而是大概率会沦为“炮灰”。

  面对国内汽车市场的“严寒”,新能源汽车的那一片温存无疑成为了众多车企的风向标。因此,福特想用一台“电车”挽回在中国市场的失势自然在意料之中,但如此一辆“油改电”的领界EV作为当头炮却当真是意料之外。

  对于在国内市场习惯养尊处优的合资品牌来说,“油改电”无疑是最省事的解决办法。就最简单的话术来说,“油改电”就是将一台燃油车的发动机变速箱等一并拆掉,再装上电机和电池这么简单。至于系统上的调校,无论是找外包还是厂家自己弄都不是什么难事。

  所以,“油改电”对厂家来说是缩短研发时间,降低研发成本的一条“捷径”。同时合资品牌仗着自己在国内汽车市场的影响力,“油改电”这种不费力又能讨好政策的方法就成为了他们的首选。

  也正是因此,“油改电”产品本身也拥有着先天劣势。福特领界EV的车身结构在研发过程中,首要考虑的是燃油车硬件结构的位置布置。而电动车的物理结构则全然不同,更需要考虑电池和电机的布置。因此,“油改电”的领界EV必然会被迫压缩电池包的体积和车内乘坐空间来迎合燃油车平台的架构。燃油车平台也注定不会考虑到在碰撞中对电池保护的加强,从严格意义上讲,“油改电”车型是必然存在碰撞事故中电池存在二次伤害的潜在危险性。因此,首席出行官目前并不推荐大家购买“油改电”的福特领界。

  暂且抛开上述结构劣势,回归产品本身,福特领界EV能给消费者带来什么优质的驾乘体验吗?

  首先从新能源消费者最关注的续航里程来看,领界EV的NEDC续航能力为360km。暂且不去考虑实际续航能力会打多少折扣,就360km续航来说,对标同样具有传统车企血统的比亚迪宋Pro EV,502km和360km之间孰强孰弱一目了然。而面对国内的造车新势力,无论是威马5的520km亦或是小鹏G3的520km都足以用秒杀的姿态俯览福特领界EV。

  其次是动力性能。福特领界EV搭载120kW/280N·m的永磁同步电机,百公里加速成绩为9.6秒。同样,无论面对传统新能源车企还是新势力造车品牌都没有任何优势可言。

  最后是电动车老生常谈的智能驾驶系统。造车新势力品牌不用说了,小鹏、威马都搭载了L2级智能辅助驾驶功能,宋Pro自然如是。而领界EV则仅剩下车道偏离预警和并线辅助。当然还有自动泊车功能,不过自动泊车似乎已经成为了新能源车型的标配了。

  想当初,1月底上市的燃油版福特领界也曾有过“销量辉煌”,三月6170台的销量也着实为福特带来了不小的希望,甚至于一度超越了翼虎、锐界等自家车型。然而好景不长,持续下跌的销量到上个月仅剩下3493台,这也给原本“欣喜若狂”的福特浇上一盆冷水。此时此刻,福特领界EV似乎便被赋予了力挽狂澜的使命。

  但面对传统车企的新能源布局以及一众造车新势力的双重压力下,领界EV的生存空间本就不大。加之国内新能源消费者也越来越懂车,这给本就不具备生存优势的领界EV“再来一棒”。不敢说领界EV的销量肯定“凉凉”,但想要抢占一席之地的愿景恐怕必定落空。所以,领界EV的实际作用无非就是分担江铃福特的双积分压力罢了。或许,我们马上会看到江铃福特也将在出行领域有所动作吧。

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